整車EMC/EMI轉轂測功機系統一般由電波暗室或混響室，測量儀器，模擬車輛道路負載的EMC轉轂測功機系統等部分組成。模擬車輛負載的轉轂測功機系統可根據車輛的驅動軸數量設計為兩驅、四驅或更多軸驅動的測功機。測功機系統也可采用嵌入到轉臺中的結構型式，或移動式。
嵌入式EMC測功機系統一般有前后模擬負載的轉轂單元和測功機單元組成，轉轂單元的間距可調。嵌入式EMC轉轂測功機一般嵌入到轉臺中，可隨轉臺旋轉；或嵌入到高架地板中。測試前，根據車輛的軸距，調整測功機的移動軸單元到所需距離，接口將車輛輸入到轉轂中，通過棘輪束帶將車輛前后鎖緊，連接好尾氣排放管道，即可開始測試。測功機系統具備以下特點：
1. 每臺測功機單元均為獨立單元，進行模塊化裝配。
2. 每臺測功機單元可進行獨立的扭矩或轉速控制，模擬道路負載。
3. 可用于電波暗室或混響室的整車測試。
4. 可根據用戶需求進行定制設計。
5. 多軸測功機的間距可調，適應不同軸距的車輛測試。
6. 可配置自動駕駛機器人，尾氣排放系統，車輛迎風系統等。
7. 采用獨特的屏蔽技術，可滿足CISPR25的Class5要求。
8. 測功機的扭矩轉速控制精度高，重復精度高。
9. 測功機可嵌入到轉臺中，或高架地板下。
10. 車輛固定裝置與測功機本體集成一體，牢固可靠。
11. 具有車輛爆胎檢測裝置。
12. 具有車輛對中檢測裝置。
推薦測功機參數：
Type | Prated(kW)/軸 | Frated(N)(b)/軸 | Vmax(km/h) | Vrtated(rpm) | F2(N)@ Vmax/軸 |
ECD-A22-X(a) | 44 | 2153 | 100 | 60 | 1583 |
ECD-B34-X | 68 | 4250 | 100 | 60 | 2231 |
ECD-B74-X | 148 | 6500 | 100 | 60 | 4400 |
a) X—表示測功機的軸數量（如：四驅車輛，一般選用2軸驅動測功機）
b) Frated—表示測功機單個驅動軸牽引力。測功機系統的總體牽引力為測功機的主動軸數乘以單軸的牽引力
移動式EMC轉轂采用模塊化結構，底部設計有重載承重萬向輪，可以推入到電波暗室內，將可調支架置于支承位置，將車輛駛通過引橋駛入測試位置，連接好動力電纜、通訊光纖，以及氣動管路，將車輛駛入底盤測功機上，并通過棘輪束帶固定車輛，即可開始試驗。
測功機系統具備以下特點：
1. 每臺測功機單元均為獨立單元，進行模塊化裝配。
2. 每臺測功機單元可進行獨立的扭矩或轉速控制，模擬道路負載。
3. 可用于電波暗室或混響室的整車測試。
4. 可根據用戶需求進行定制設計。
5. 多軸測功機的間距可調，適應不同軸距的車輛測試。
6. 可配置自動駕駛機器人，尾氣排放系統，車輛迎風系統等。
7. 采用獨特的屏蔽技術，可滿足CISPR25的Class5要求。
8. 測功機的扭矩轉速控制精度高，重復精度高。
9. 測功機可嵌入到轉臺中，或高架地板下。
10. 車輛固定裝置與測功機本體集成一體，牢固可靠。
11. 具有車輛防過沖裝置。
Type | Prated(kW)/軸 | Frated(N)(b)/軸 | Vmax(km/h) | Vrtated(rpm) | F2(N)@ Vmax/軸 | H(mm) |
ECD-A22-X-F | 44 | 2153 | 100 | 60 | 1583 | 420 |
注：
(a) X—表示測功機的軸數量（如：四驅車輛，一般選用2軸驅動測功機）
(b) Frated—表示測功機單個驅動軸牽引力。測功機系統的總體牽引力為測功機的主動軸數乘以單軸的牽引力
整車EMC/EMI轉轂測功機系統一般由電波暗室或混響室，測量儀器，模擬車輛道路負載的EMC轉轂測功機系統等部分組成。模擬車輛負載的轉轂測功機系統可根據車輛的驅動軸數量設計為兩驅、四驅或更多軸驅動的測功機。測功機系統也可采用嵌入到轉臺中的結構型式，或移動式。
嵌入式EMC測功機系統一般有前后模擬負載的轉轂單元和測功機單元組成，轉轂單元的間距可調。嵌入式EMC轉轂測功機一般嵌入到轉臺中，可隨轉臺旋轉；或嵌入到高架地板中。測試前，根據車輛的軸距，調整測功機的移動軸單元到所需距離，接口將車輛輸入到轉轂中，通過棘輪束帶將車輛前后鎖緊，連接好尾氣排放管道，即可開始測試。測功機系統具備以下特點：
1. 每臺測功機單元均為獨立單元，進行模塊化裝配。
2. 每臺測功機單元可進行獨立的扭矩或轉速控制，模擬道路負載。
3. 可用于電波暗室或混響室的整車測試。
4. 可根據用戶需求進行定制設計。
5. 多軸測功機的間距可調，適應不同軸距的車輛測試。
6. 可配置自動駕駛機器人，尾氣排放系統，車輛迎風系統等。
7. 采用獨特的屏蔽技術，可滿足CISPR25的Class5要求。
8. 測功機的扭矩轉速控制精度高，重復精度高。
9. 測功機可嵌入到轉臺中，或高架地板下。
10. 車輛固定裝置與測功機本體集成一體，牢固可靠。
11. 具有車輛爆胎檢測裝置。
12. 具有車輛對中檢測裝置。
推薦測功機參數：
Type | Prated(kW)/軸 | Frated(N)(b)/軸 | Vmax(km/h) | Vrtated(rpm) | F2(N)@ Vmax/軸 |
ECD-A22-X(a) | 44 | 2153 | 100 | 60 | 1583 |
ECD-B34-X | 68 | 4250 | 100 | 60 | 2231 |
ECD-B74-X | 148 | 6500 | 100 | 60 | 4400 |
a) X—表示測功機的軸數量（如：四驅車輛，一般選用2軸驅動測功機）
b) Frated—表示測功機單個驅動軸牽引力。測功機系統的總體牽引力為測功機的主動軸數乘以單軸的牽引力
移動式EMC轉轂采用模塊化結構，底部設計有重載承重萬向輪，可以推入到電波暗室內，將可調支架置于支承位置，將車輛駛通過引橋駛入測試位置，連接好動力電纜、通訊光纖，以及氣動管路，將車輛駛入底盤測功機上，并通過棘輪束帶固定車輛，即可開始試驗。
測功機系統具備以下特點：
1. 每臺測功機單元均為獨立單元，進行模塊化裝配。
2. 每臺測功機單元可進行獨立的扭矩或轉速控制，模擬道路負載。
3. 可用于電波暗室或混響室的整車測試。
4. 可根據用戶需求進行定制設計。
5. 多軸測功機的間距可調，適應不同軸距的車輛測試。
6. 可配置自動駕駛機器人，尾氣排放系統，車輛迎風系統等。
7. 采用獨特的屏蔽技術，可滿足CISPR25的Class5要求。
8. 測功機的扭矩轉速控制精度高，重復精度高。
9. 測功機可嵌入到轉臺中，或高架地板下。
10. 車輛固定裝置與測功機本體集成一體，牢固可靠。
11. 具有車輛防過沖裝置。
Type | Prated(kW)/軸 | Frated(N)(b)/軸 | Vmax(km/h) | Vrtated(rpm) | F2(N)@ Vmax/軸 | H(mm) |
ECD-A22-X-F | 44 | 2153 | 100 | 60 | 1583 | 420 |
注：
(a) X—表示測功機的軸數量（如：四驅車輛，一般選用2軸驅動測功機）
(b) Frated—表示測功機單個驅動軸牽引力。測功機系統的總體牽引力為測功機的主動軸數乘以單軸的牽引力
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